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  此番向港交所递交招股书，货拉拉的诸多经营数据也一同被公布。与诸多还未实现盈利的对手相比，货拉拉已抢先一步实现盈利，于去年录得5323.3万美元的经调整净利润。

值得一提的是，作为这个互联网货运“巨无霸”背后的男人，货拉拉的创始人周胜馥曾是香港新界史上第一个十优状元，而拥有斯坦福大学名校毕业生身份加持的他，还曾在澳门赌场当过长达七年的“职业赌徒”。弃赌创业之后，周胜馥凭借货拉拉如今已跻身亿万富豪之列。

不过，作为国内互联网物流领域的巨头，货拉拉此番赴港上市背后也藏有诸多隐忧。不论此番上市之旅能否成功，营收主要来自司机会员费及完成订单抽取佣金的货拉拉，都不得不面对与司机在运价、佣金等方面存在的矛盾。

货拉拉以拉拉科技控股有限公司为上市主体向港交所递交招股书，正式拉开了向港股资本市场发起冲击的序幕。货拉拉此次IPO，由高盛、美银证券、摩根大通担任联席保荐人。

招股书显示，2020年至2022年，货拉拉三年间分别录得5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元的营收，年均复合率为39.9%。具体来看，货拉拉的营收主要可以分为中国境内和境外两大板块，其中中国境内贡献了货拉拉的绝大部分营收。

招股书显示，2020年至2022年，货拉拉中国境内地区贡献的营收分别达到4.65亿美元、7.53亿美元、9.36亿美元。中国境内营收节节攀升的同时，中国境内地区业务对货拉拉总营收的占比也在不断攀升，从2020年的87.8%上升至2021年的89.1%，又在2022年进一步攀升至90.4%，而同期货拉拉来自境外地区的营收占比则从12.2%跌至一成以下。

若将业务进一步拆分，货拉拉的吸金途径主要有三个，分别为货运平台服务、多元化物流服务及增值服务。2022年，中国境内前述三个业务分别为货拉拉贡献54.7%、29%、6.7%的营收。

雷达财经注意到，作为货拉拉最大的营收来源，货运平台服务近三年对公司总营收的贡献度不断提升，从2020年的43.3%一路上升至去年的54.7%，而同期多元化物流服务、增值服务对于公司总营收的贡献度却整体呈现出下滑之势。

尽管内地如今已经逐渐成为货拉拉最重要的市场之一，但其实货拉拉并非诞生于中国内地。2013年，这家公司开始在中国香港的土地上设立物流业务，彼时品牌的名字为Easy Van。仅一年之后，公司便将品牌名变更为Lalamove，并同时将业务版图延伸至中国内地，而公司在中国内地的名号正是如今业内外皆知的货拉拉。

作为一家有着中国基因的互联网货运公司，货拉拉早在开拓中国市场的同时，便已经开始着手规划海外的商业版图。2014年，凭借自身在物流市场成熟的科技驱动业务模式，货拉拉走出国门，先后来到泰国、新加坡等东南亚国家。此后的几年时间里，货拉拉又在菲律宾、越南、印度尼西亚、马来西亚等市场开枝散叶。2019年，货拉拉又冲出亚洲，将业务版图的旗帜安插在了巴西、墨西哥。截至2022年，货拉拉在全球的布局已覆盖超过400个城市。

在此次递交的招股书中，货拉拉引用了多个来自弗若斯特沙利文的资料数据来证明自己的实力。凭借全年多达4.28亿笔的订单，货拉拉成功摘得去年全球已完成订单数量最大的物流交易平台的荣誉。去年货拉拉平台上的平均月活商户达到1140万，平均月活司机约100万，货拉拉借此又将去年全球平均月活商户最大的物流交易平台的成就拿下。

而与去年“流血”上市的同行快狗打车不同，此番冲击港股货拉拉已在去年取得自成立以来的首次经调整后盈利。招股书显示，去年货拉拉的经调整年内利润达到5323.3万美元，而快狗打车2022年仍处于亏损状态，其该报告期内未经审计的年内经调整亏损净额为2.29亿元。

而将时间倒退至2020年、2021年，彼时货拉拉的经调整年内亏损分别为1.55亿美元、6.31亿美元。对于这两年的亏损，货拉拉在招股书中解释称主要是因为公司在扩大规模和经营地区、用户增长和参与度、产品创新方面持续投资。

公司之所以能在2022年扭亏为盈，货拉拉表示主要得益于公司有效的变现策略、收入来源增加和经营效率的提升等。招股书显示，2020年货拉拉的毛利率为38.5%，而到了2022年其毛利率已飙升至53.7%，同期货拉拉经营开支占总收入的比重则从73.9%降至57.9%。