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    大量品牌曾在2022年末国补退出前夕，宣布过“限时保价”政策，承诺2022年12月31日之前下单的用户，继续享受新能源购置补贴。进入2023年，多家车企延续“保价政策”，高调宣布“不涨价”，这背后无疑是为了确保销量持续增长。

  1月1日，小鹏汽车于官方微博发布公告称，2023年小鹏汽车不会随新能源汽车国补退出而涨价。公告称，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴(每辆补贴金额10080元-13860元不等)。2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。

  同日，特斯拉并未宣布涨价，同时还推出了限时优惠政策。2023年1月1日至2月28日，用户购买Model 3和Model Y并完成交付，可享限时交付激励6000元；与此同时，如果选择特斯拉合作保险机构相应车险，可在6000元激励的基础上，再享4000元限时保险补贴，即最高1万元优惠。

  对于特斯拉的优惠促销，业内普遍认为是由于其2022年销量不达预期而不敢贸然涨价，特斯拉单车利润较高、利润空间较大，再加之目前产能饱和，增加交付量成为了特斯拉的当务之急。

  此外，零跑汽车旗下C01车型、长城汽车旗下魏牌也都于近日宣布售价暂不上涨。

  除了“涨价派”和“保价派”，也有车企并未表态，也没有对价格作出调整。1月3日，澎湃新闻记者从蔚来汽车销售人员处获悉，蔚来汽车目前并未对旗下车型售价作出调整。

  江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对澎湃新闻记者表示，第一季度一直都是汽车消费的淡季，很多有购车需求的消费者都选择在年底购车，市场也就形成了“供过于求”的现象，因此会有一些品牌选择在国补退出后不涨价。

  张翔提到，价格是调节供需关系的手段，车企销量有起有伏，小鹏等车企目前销量不好、没有涨价，这并不代表其此后销量上升后也不涨价。“总体来说，随着技术进步，汽车的价格一定是在下降的，性价比是不断提高的，目前的价格变化只是短期的波动。”

  根据此前车企公布的数据显示，2022年哪吒汽车以15.21万辆稳坐造车新势力全年销冠宝座，第二名和第三名为理想、蔚来，销量分别为13.32万辆、12.25万辆。2021年的全年销量冠军小鹏汽车2022年则未能进入前三，全年累计交付量为12.08万辆。